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Bratislava et alentours
Vous assisterez à une reconstitution de la naissance du transport ferroviaire slovaque qui remonte à 1836 quand la construction du chemin de fer à traction hippomobile à Trnava a commencé. Aujourd'hui, Bratislava est le siège des principales sociétés ferroviaires.
Au dépôt de Bratislava-est, nommé aussi Rendez, le Parc national ferroviaire exploité par le Centre de musée et de documentation du Chemin de fer de la République slovaque (ŽSR) attend ses visiteurs. Il s'agit d’une exposition permanente de wagons, de voitures et d’autres dispositifs ferroviaires.
Le transport en commun de Bratislava, dont le commencement remonte à 1868, est le plus grand en Slovaquie. Le Ganz, tramway ancien et les autobus authentiques vous conduiront aux lieux clés de l’histoire de la ville.
On n’oubliera pas non plus la région vinicole des Petits Carpates et ses célèbres caves. La dégustation des rieslings, frankonias ou portugais bleus avec spécialités gastronomiques garantissent une expérience unique.
Slovaquie centrale
Le Chemin de fer éléctrique de Trenčín relie la ville thermale Trenčianske Teplice avec Trenčianska Teplá qui est placée sur le parcours du nord de Bratislava - Košice. Il s'agit d’un chemin de fer à voie étroite électrifié dont les dimensions font songer au réseau des tramways urbains. Il a été construit en 1909 et il est en service encore aujourd'hui.
Le plus grand dépôt de Slovaquie est situé à Zvolen. Il fut formé pendant la construction de la ligne Vrútky - Zvolen qui réunissait le Chemin de fer hongrois du nord et celui de Košice - Bohumín. Le Club de l’histoire technique près du dépôt complète le parc d'autres machines intéressantes. Les fameux wagons blindés qui servirent dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale se trouvent aux alentours.
L'exposition du musée du Dépôt Vrútky en collaboration avec le Centre de musée et de documentation de la ŽSR présente des locomotives historiques qui ont servi à plusieurs époques au chemin de fer slovaque. L’exposition du dépôt met en avant l'histoire du transport ferroviaire sur l'ancien Chemin de fer de Košice - Bohumín. Elle se compose de locomotives à vapeur, à moteur et électriques, de voitures auxiliaires et de dispositifs ferroviaires de protection.
Le Chemin de fer forestier de Čierny Hron (ČHŽ) était à l'origine destiné à la livraison du bois. Au zénith de sa gloire, ce chemin de fer à voie étroite était long de 132 km. Aujourd'hui, ces trains circulent entre les arrêts Chvatimech et Vydrovo-vallée sur un segment de 15 km. Ce chemin de fer vaut le détour du visiteur. Vous aller vivre un coup des bandits de l'époque avec un enlèvement, un pique-nique dans la nature avec une musique folklorique et d'autres surprises.
Le Chemin de fer forestier de Kysuce et Orava (KOLŽ) a pris naissance en reliant les deux voies préexistantes et écartées de 760 mm. Lors de son essor, il avait une longueur de 110 km. Il servait uniquement à la livraison du bois. Ce chemin de fer est unique pour son système à rebroussement en "Z" parfaitement conservé. Actuellement, la partie de Kysuce fonctionne comme Chemin de fer à rebroussement forestier historique (HLÚŽ) et la partie d'Orava comme Chemin de fer à rebroussement forestier Tanečník - Beskyd (LÚŽ). La reconnexion des deux voies est prévue dans un futur proche.
Le chemin de fer à crémaillère Tisovec - Pohronská Polhora fait la partie de la ligne de Brezno à Tisovec. Il est l'un des deux chemins de fer à crémaillère à écartement normal qui fonctionne en Europe et l'un des quatre ayant utilisé le système Abt unique. La partie à crémaillère a une longueur de plus de 15 km. Les deux locomotives à vapeur et à crémaillère restaurées vont bientôt circuler sur cette ligne.
Slovaquie de l'est
Dans les Hautes Tatras, il y a deux chemins de fer et plusieurs funiculaires et téléphériques.
Le Chemin de fer électrique des Tatras (TEŽ) est un chemin de fer électrifié à écartement étroit (1000 mm) à une voie. Il assure la connexion entre Poprad et les arrondissements de la ville Hautes Tatras. Il remplaçait les omnibus (trolleybus) originels.Le chemin de fer à crémaillère Štrba - Štrbské Pleso est l'un des deux chemins de fer à crémaillère en Slovaquie et a été construit à la fin du 19e siècle avec un écartement de 1000 mm. Il a servi jusqu'en1933. En 1968 le trafic a été rétabli sur les voies d’origine et la ligne a bénéficié d’un changement de son système à crémaillère Riggenbach par le système Strube.
Le funiculaire Starý Smokovec - Hrebienok a été construit pour faciliter le déplacement des visiteurs de la localité balnéaire de Hrebienok. La circulation a commencé avec le Chemin de fer électrique des Tatras comme chemin de fer à voie unique avec un croisement.
Le téléphérique Tatranská Lomnica - Lomnický štít est composé de deux parties. Deux cabines circulaient sur la première partie Tatranská Lomnica - Štart - Skalnaté pleso. Le trafic a été interrompu en 1999 et on ne compte plus sur sa rénovation. La deuxième partie est toujours en service sur la ligne Skalnaté pleso - Lomnický štít. À l’époque où les deux segments étaient actifs, ce téléphérique tenait plusieurs records européens. La première partie était la plus longue ligne sans changement de voyageurs. La deuxième partie avait le plus grand écart du câble portant entre téléphériques de même type. Comme ensemble, il s'agissait du plus long téléphérique en Europe et en même temps il battait en montant le record de dénivelé!
La télécabine Tatranská Lomnica - Štart - Skalnaté Pleso fut bâtie pour augmenter la capacité du centre des sports d'hiver à Skalnatá dolina. Elle circula entre de 1973 à 1993. Ensuite, elle fut complètement reconstruite et avec nouvelles cabines elle est actuellement en fonction, depuis 1995.
Le Chemin de fer de Čermeľ est un chemin de fer à écartement étroit de 1000 mm. Il a est long de 4,2 km. Ce qui le rend unique, c’est Katka, sa locomotive à vapeur qui date de 1884. Il a été construit manuellement sans mécanisation dans le cadre d’un Chantier de la jeunesse.
La Slovaquie de l'est offre une expérience unique - voir le chemin de fer à écartement de type russe. Les lieux valant le détour sont l'entrepôt ferroviaire de marchandises à Čierna nad Tisou et le dépôt Haniska près de Košice où finit la large voie en direction d'Oujgorod (Ukraine) par Maťovce vers le site de l'usine sidérurgique.
La région vinicole de Tokay est l'une des cinq régions du monde où on peut cultiver le raisin pour une production de vins naturellement sucrés. Le commencement de la culture de la vigne dans cette région date à l’époque de l’hégémonie de l'Empire romain. Vous pourrez savourer un dîner romantique dans les caves de Tokay avec dégustation de vins et des spécialités gastronomiques de la région.
Hongrie
Le Musée national hongrois du chemin de fer (Vasúttörténeti park) est aujourd'hui célèbre. Il s'agit du plus grand parc interactif de chemin de fer en Europe. Ici, vous trouverez plus de 100 wagons! La majorité des locomotives à vapeur et à moteur en service ont leur place dans la rotonde de 1911. La deuxième plus vieille locomotive à vapeur en Europe (1870) et l’Árpád, légendaire voiture à moteur sont parmi les plus précieux exemplaires. La collection de voitures historiques fonctionnelles avec la voiture-restaurant de 1912 fabriquée pour l’Orient Express est aussi remarquable.
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